“装备部和基础部遭拆分”

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据报道，11月22日，铁道部发布《关于调整铁道部内部机构设置的通知》(以下简称通知)，取消铁道部咨询调查组、铁道部客运专线系统集成办公室，取消铁道部运输局装备部、基础部、客运专线技术部、土地管理部 设立铁道部运输局机务部、车辆部、供电部、工务部、电务部。

《每日经济信息》记者了解到，新设立的机务部、车辆部、供电部实际上是从原运输局的“装备部”分割出来的，而工务部、电务部则是从原运输局的基础部分割出来的。

“这似乎又回到了原点。 ”一位铁路官员告诉《每日经济信息》记者，实际上，铁道部原本分别设立了机务局和车辆局，将机车、乘客、卡车分开，但为了寻求改革，简化了机构，将两局合并为装备部。 基础部也一样，是原工务局和电务局合并的。

此后，装备部、基础部全面负责铁道部机车的采购和管理，制定机车、车辆、工务、电气业务等主要运输设备和零部件的制造、维修质量检验标准和运用标准等职责，聚集了众多千万亿资金的项目核准权。 运输局也据此被视为高速铁路投资的一环，是租赁空之间的大部门。

已经落马的张曙光被称为“高铁第一人”，曾任铁道部运输局装备部副主任、铁道部运输局局长等要职，但正因为其大权在握，一直被卷入高铁灰色优势链的各种相关优势的漩涡中。

铁道部经济计划研究院的车探来对媒体表示，此次铁道部内部机构调整，首要的是根据业务性质需要，理顺各部门关系，便利专业化管理。

来源：经济之窗