“政策再扬鞭 新能源汽车将二次提速”

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新能源汽车产业的欢迎政策效益很好。 7月21日，《国务院办公厅关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》发布，提出要坚决打破新能源汽车宣传的地方保护，制定新能源汽车公司准入政策，加快研究明确的年-年宣传应用的财政支持政策。 市场人士表示，《指导意见》的政策立足点是当前新能源汽车宣传的核心，随着鲜明对比的政策逐渐落实，新能源汽车产业有望再次加速。

六方面“剑指”宣传核心

近年来，我国新能源汽车已经得到了很大的快速发展，汽车公司和相关领域加大了研发投入，关键技术攻关取得了一定突破，试点城市宣传应用取得了积极进展。 年全国宣传新能源汽车2万辆，比过去4年的总和翻了近一倍。 年上半年全国生产的新能源汽车超过2万辆。

我国新能源汽车的快速发展已经取得了一定的成效，但与规划目标还有很大的差距，新能源汽车的宣传应用中存在着一系列问题。 例如，一些地方对新能源汽车快速发展的担忧、充电设施建设滞后、公司盈利模式尚未形成、配套政策必须完善、存在不同形式的地方保护、产品性能需要进一步提高等。

此次《指导意见》与当前新能源汽车宣传的核心相比，提出了许多措施。 如加快充电设施建设，积极吸引公司创新商业模式，推进公共服务行业率先宣传应用，进一步完善政策体系，打破地方保护，加强技术创新和产品质量管理等。

以地方保护为例，国家已经确定了补贴标准和范围，但许多试点城市的地方补贴迟迟不能落实。 为此，《指导意见》要求各地区执行统一的新能源汽车宣传目录，制定地方宣传目录、新能源汽车重复检测、汽车生产公司在当地设厂、要求整车公司购买当地生产的电池、电机等零部件等

比亚迪、江淮汽车、北京汽车等汽车制造商正在密集推进新能源汽车的研发和上市，如果地方宣传门槛被打破，必将有助于鼓励汽车公司扩大研发和上市，加快性能、价格更具特色的产品宣传。

辅助设施或“翻天复地”

互联网短缺是困扰新能源汽车宣传的重要因素。 据中国证券报记者调查，目前充电设备建设滞后的原因主要集中在几个方面。 一是市区建设用地紧张，郊区充电互联网利用率低。 二是充电站和充电站的优势分配不统一，建设方的投资收益率难以保障。 第三，充电设施接口统一，但技术标准和建设标准还不完善。

此次《指导意见》确定提出要加快充电设施建设，制定充电设施快速发展规划和技术标准，完善充电设施用地政策和用电价格政策，完善城市规划和相应标准，推进充电设施关键技术攻关。

预计今年下半年以后，我国新能源汽车配套设施数量将发生翻天覆地的变化。 未来，充电设施建设和配套电网建设与改造将纳入城市规划，完全符合工程建设标准，确定建筑物停车场建设、城市公共停车场充电设施建设条件的要求和比例。

目前，北京、合肥等城市公布了按新小区比例建设充电桩的地方政策。 随着政策的相继落实，我国以在聘用人员居住地、驻地停车位(基本停车位)配置充电设施为主体，以在城市公共停车位、道路内临时停车位配置充电设施为辅助，以城市充电站、转换电站为补充。

新能源巴士得到了突出的利益

新能源客车地位的提高是这次《指导意见》的一大亮点。 《指导意见》提出，逐步减少城市公交燃油补贴，增加新能源公交运营补贴，将补贴额度与新能源公交宣传目标实现情况相结合，鼓励新能源公交应用。 市场人士表示，这一指向性特别强的政策，将直接改善新能源客车企业上半年销售低迷的局面，打开下半年销量增长的新局面。

今年上半年是政策和计划出台的时期，新能源汽车的销售情况很正常。 其中，长途客车诉求分流至高铁低迷，新能源客车销售业绩不突出。 随着城市公交领域车辆政策的细化，大中型新能源汽车将受益匪浅。 市场相关人士认为，新能源客车预计下半年采购量将大幅增加，新能源客车将迎来大量订单交付。

在新能源客车行业，证券公司的研究报告显示，宇通客车占50%左右的市场份额，根据全国全年2万辆的总销量推算，下半年宇通客车的新能源客车销量将超过7000辆，比去年同月大幅增加。 客车领域的另一龙头公司金龙汽车的市场份额也将超过30%，将大大受益于新能源汽车政策。 (刘兴龙) )。

原文链接:日本新闻/能源//- 07/22/c _ 126781261

来源：经济之窗