“数成千上万投资“化水”地产大佬梦断大飞机”

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朱玲记者从广州出发

最近，中国的大型飞机项目行业非常热闹，美国通用电气( ge )、霍尼韦尔、古德里奇、联合技术、赛峰等全球航空(/k0/) 全球运动控制制造商派克·汉尼芬斯也在加速进入中国

据预测，未来20年中国将制造2355架c919飞机。 c919是我国开发的第一架大型客机。

邹锡昌是国内第一个成立开发大型飞机项目的民营公司的人，但现在只能“见机叹息”。 最近在接受《每日经济信息》采访时，他表示，旗下广东昌盛飞机设计有限企业(以下简称广东昌盛)豪华研发团队面临解散，前期5000多万元的投资也可能化为泡影。

投身于开发“头进水”的大型飞机

邹锡昌是地产商，广州有名的中华广场是他的企业开发的楼盘。 但是，他对大型飞机项目的投资，被朋友们怀疑“脑子不正常”。

2006年，邹锡昌投资开发了一个谁也没想到的项目——大型飞机。 这是中国第一家参加大型客机研发的民营公司，比中国商用飞机有限责任企业(以下简称中国商飞)成立早一年半，参加过两次北京航空/(/k0/)展。

邹锡昌为什么要造大飞机？ 他的一点风趣和爱好也许能证明问题。 他是个狂热的军事爱好者，经常看中华军事网、强国论坛、铁血网等网站论坛，沉迷于军事小说。

现在邹锡昌大型飞机项目的研发团队面临解散，但在接受《每日经济信息》采访时，邹锡昌兴奋地说，就像个孩子一样。 “难以置信，在最近的中国航空空百年展上，民航展厅里竟然有我们企业设计的cs2000飞机模型，这是

邹锡昌说，他们一开始想得很简单，直接投资参股和技术参与。 即使是今天，这家企业也聚集了豪华的专家队伍，他们大多参加过国内首架大型民间客机“运十”的开发。 总设计师周济生退休前是中航一集团下属中航商用企业原副总设计师，有37年的航空工作经验，参与过运十、ae100飞机、arj21支线飞机的设计工作。

2006年2月，大型飞机项目正式被列为《国家中长时间科学和技术快速发展计划纲要( 2006年-年)》的重要科技专项之一。

“看到这个消息，2006年8月，我们通过朋友的介绍，带着很多中国制造的大型飞机项目的资料，找到了邹锡昌。 ’周济生告诉记者。

周济生向邹锡昌表示，前期研发支出300亿元，同时30年后可能会有回报。

邹锡昌吓了一跳，后来周济生提出的一系列数据“诱惑”了他。 未来20年，中国的飞机诉求量巨大，特别是150架大型飞机的供应将远远超过2000架。 中国购买这些飞机将消耗3000亿美元。

周济生还表示，他的团队不需要也不需要承担所有的飞机设计工作，他希望参与未来国家的大飞机项目，获得其中一两个分工项目。 这也是现实的。

邹锡昌动心了，认为大飞机项目必然带动一系列上下游产业链，昌盛如果能分其中极小的煲，就能大赚一笔。 这也是邹锡昌希望最终率先进入大型飞机研发行业的直接动力。 邹锡昌初期投资额1000万元的广东昌盛飞机设计企业就是这样决定的。

数千亿美元市场诱惑

权威报告显示，我国新干线客机市场量每年约1600架，总价值1500亿~1800亿美元，到2050年干线客机市场量3000亿美元。

诱人的市场前景，不仅引起了许多大型跨国公司的关注，国内企业也在加快步伐。 今年8月中旬，中航工业旗下的西飞国际和美国古德里奇企业，双方各占50%的股权成立制造企业，专业生产机舱和起落架等。

“现在所有的民用飞机几乎都是从国外进口的； 我国大型飞机项目约50%的零部件制造需要对外招标。 ”说到这些，周济生痛心地说:“这么大的市场，外国人都赚了吗？ 我们坐了一辈子飞机，真不甘心啊。 ”

2006年国家开始研究开发大型客机，但当时负责研究开发的责任主体还不明确，飞机前期的总体设计需要时间。 于是邹锡昌决定首先成立广东昌盛飞机设计有限企业，希望主体明确后，可以申请加盟。

广东昌盛利用周济生团队在飞机总体设计、气动设计及综合集成等方面的特点，生产了150~200辆单通道大型客机cs和200~300辆双通道大型客机cs2000两个 先后完成了两轮的总体布局定义，形成了较为完善的配套技术文件和外形数模，使用尖端产品的

今年9月，在亚洲国际航空空展览会上，中国自主开发大型商务客机的市场实质上 按照计划，这架飞机将于年初飞行，最终投放市场将是一年。

辛苦三年未收颗粒

2008年5月11日，中国商飞成立，国资委为第一大股东，上海市政府为第二大股东，宝钢集团，中国铝业企业。 中国商飞开发的c919，从研发到上市的总投资额将达到2000亿元。

从2006年12月开始，周济生队逐月向当时负责大型客机论证的科技部报告，从未间断。 中国商飞成立后，广东昌盛在2008年5月至2009年5月的1年间，7次联系中国商飞申请加盟，但遗憾未得到回复。

由于中国商飞应对迟缓，从今年开始，广东昌盛在完成了大型飞机的整体布局定义后，研发团队的工作几乎停滞不前。

“2007年以前，我们每次会议都在讨论这个项目如何发展，每个人手中的工作将达到哪个阶段； 但是，在2008年的整整一年里，我们一直在想如何才能参加中国商飞的项目。 申请了七八次，但至今没有任何消息。 我们不得不放弃。 ”。

邹锡昌表示，今后大型飞机的研发将进行风洞测试，投入100亿美元的资金。 “如果没有成果，就不能再往里面丢钱了。 另外，也不能丢钱。 而且这么多人要养家糊口，我不能让他们就这样白白消耗掉”

作为一个相继参与多个大型飞机项目设计工作的资深专家，周济生认为体制因素是大型航空

周济生也承认，作为国家大型要点项目，大型飞机项目保持国有控股主体的地位，不让中国航空空业核心知识产业分食。 但应聚集政府、国有企业、民营企业等多方力量，形成多元化主体，寻求全球合作伙伴，防范外来资本高利润的商业风险。

“选择用这样的方法结束并不容易。 现在，我让他们整理这三年的研究报告、数据等，到时一起无偿发给国家。 ”邹锡昌说。

人的特写

邹锡昌和他的大飞机之梦

普通人不太能想象，邹锡昌竟然是八竿子打不着的飞机的开

邹锡昌可以说是广东省地产界的知名人物。 他早年开始做纸箱包装的生意，20世纪90年代初期率先进入广州旧城改造市场。

广州地标建筑中华广场的成功使邹锡昌一举成名。 此后，邹旗下的昌盛中国地产有限企业(以下称昌盛中国) )迅速扩张，进入北京、太原、天津等地开发住宅项目。

为了进一步扩大规模，2006年，邹锡昌计划上市融资，向高盛旗下的创投基金( gssia )发行了2500万美元的可偿还可转换债券。 也就是这一年，邹锡昌宣布将投资大型飞机项目，成为国内第一家开发大型飞机的民营公司。

2007年，身处楼市狂热之中的邹锡昌，以7亿多的高价拍摄了广东中山项目。 但是，因为也有香港苏格兰皇家银行的6亿4800万港币的债务。

2008年金融危机到来，昌盛中国上市失败，邹锡昌背负了高盛和苏格兰皇家银行的两笔巨额债务。

由于多次借款，昌盛中国今年相继抛售了北京公寓项目和中山项目。 今年8月，中华广场第一、二年租金1.3亿元，今后每年增长3.25%，租期为14年租给海印集团。 用这些收入还清债务后，邹锡昌几乎成了“光杆司令”，目前只剩下天津、北京、太原等地几乎开发的住宅项目和广州中华广场旁边的购物中心。

投资数千万元后，邹锡昌必须承认，民营企业参与中国大型飞机项目的希望非常渺茫。 他做了三年的大飞机梦，可能到了梦醒的时候了。

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来源：经济之窗