“马士基航运Q1盈利4.54亿美元 P3联盟恐推至3季度运营”

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每当记者李卓从北京出发时

尽管运费下跌了5.1%，但在价格管理方面一直成为标杆的马斯基航运，一季度再次维持了4.54亿美元的利润。

马士基航运昨日( 5月22日)向《每日经济信息》记者提供的数据显示，除运费下跌外，今年一季度货运量增长7.3 )，达到220万FE(40英尺集装箱)。 尽管“价格下跌量增加”，马士基航运一季度不仅没有亏损，而且比去年同期2.04亿美元的利润翻了一番。

企业一箱价格达到9%，以较低的燃料价格和资产减值转回7200万美元，实现了业绩增长。 “”马士基航运对此进行了说明。

马士基航运预计全球海运集装箱诉求将增长4~5%，马士基航运希望实现与市场同水平的增长。 但是，马斯基方面也指出，预计运力过剩的压力将持续一年之久。

由于运营成绩有所改善，船舶载重率有所提高，马士基航大幅修改了预期收益，将业绩全年持平( 15亿美元)的预期调整为高于全年业绩。

不过，《每日经济信息》记者表示，据昨日最新消息，3月底获得美国联邦海事委员会批准，寄以厚望，预计将于2季度全面启动的p3联盟(三大世界航运巨头马士基航运、地中海航运和达飞轮船结盟)。 由于欧洲和亚洲监管部门的批准还不完善，有可能推迟到秋季。

此前，马士基航运华东区总裁吴岱鼈今年3月表示，有关p3联盟正提交中国商务部等待审查，预计6个月内将有结果。

我们现在也在配合所有的审查要求，等待中国政府方面的批准。 ”马士基方面的相关人士昨天对《每日经济信息》的记者说。

据分析，全年集中运输业务将进入弱恢复通道，预计如果p3联盟未被中国通过，将有利于领域竞争格局，从5月开始运价也将再次上涨。

据多方研报报道，预计年运力增长率将达到5%。 其中，12000teu以上大型船的新运力占所有新运力的41%。 即使欧美经济恢复状况良好，干线供需压力依然很大。

来源：经济之窗