“国内船厂累计获10多亿美元订单 船舶业全面复苏仍存变数”

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经过实习记者包志明从上海出发

最近，包括熔盛重工和金海重工在内的许多国内船舶建造公司常常获得较大的单证，总额近18亿美元。 5月20日，《每日经济信息》记者从中国船舶工业领域协会获得的统计数据显示，1~4月，全国造船完成量为1036万吨，比去年同期减少24.9%。 接到新船订单后为3030万载重吨，比去年同期增长160%。 4月末，手持船舶订单为15015万载重吨，比去年同期增长43.2%，增长14.6%。

在订单激增的背景下，国内船舶公司的经营业绩开始逐渐好转。 据中国船舶工业领域协会统计，1~4月，船舶领域87家主要监控公司实现主要业务收入832亿元，比去年同期增长20%。 利润总额为22亿元，比去年同期增长5.7%。

这是否表明中国船舶市场正在慢慢下滑？

对此，中国船舶工业领域协会会长张广钦向《每日经济信息》记者表示，从数据来看，国内船企新增订单量增长迅速，但预计未来新增订单增长速度将逐渐放缓。 “随着船价回升，船东现在对订购船只越来越谨慎。 ”

记者发现，许多国际航运咨询机构最近发表的报告验证了张广钦的上述说法。 这些咨询机构在报告中指出，大量新造船订单的浪潮已经对市场前景造成了威胁。

多家船企接到大订单/

5月19日，海航集团旗下的金海重工股份有限公司(金海重工)和法国达飞海运集团) cmacgm )在上海成功订购了3艘2500teu冰区强化型集装箱船，总额约1亿美元。 此外，江苏中海工业接到6艘CMAC GM 9，400 TEU超大型集装箱船的订单，总额约为5亿2，000万美元。

碰巧的是，一天前的5月18日，国内最大的民用船企之一中国融盛重工集团控股有限企业( 01101，hk )宣布，企业与欧洲船东签署了6.4万载重吨散货船的建设合同。 据此，融盛重工与该船东签订的6.4万载重吨散货船数量增加到36艘，包括24艘为可靠订单，12艘为选择权订单，订单总额约10亿美元。

上周，浙江扬帆造船厂获得了美国基金敦贝格集团订购的4艘散货船的订单和4艘替代订单。 订单总额约为2亿2400万美元，预计每年和每年交货。

记者了解到，此次熔盛重工接收的6万2600载重吨散装货轮36艘由希腊船东订购，该船东于去年9月与熔盛重工签订了6万2600载重吨散装货轮18艘订单，每艘船舶价格约为2600万美元。 随后，由于造船市场持续回暖，该公司船东又与融盛重工达成协议，为原18艘船订单增加6艘订单，增加12艘选择权订单，成本从原2600万美元上浮至2800万美元，订单预付款比例达到50%。

融重工总裁办公室主任雷栋对《每日经济信息》记者表示，从去年年中开始，国际散货船市场迅速回升，近期绿色能效6万4000吨散货船得到各船东的支持，新船成交量非常活跃。 因此，融盛重工此次订单的成交金额和支付条件明显优于之前的市场成交情况。

“为了得到这个订单，目前，熔盛重工已经推出了整个空船坞来支持生产。 最快每年能交货9艘。 这对企业今后几年的生产任务、持续经营能力的增强非常有帮助。 ”雷栋说。

除了新接到订单外，记者从熔盛重工获悉，企业近期正在移交船舶，以补充造船厂的现金流。

如5月19日，熔盛重工向挪威船东frontline交付了15.7万载重吨的苏伊士油轮。 在此之前的5月9日，融盛重工向希腊船东cardiff交付了第一艘15.7万吨的苏伊士油轮，cardiff订购的另外2艘15.7万吨的苏伊士油轮、4艘7.6万吨的冰期强化型散货船也按计划有序生产。 5月22日和6月5日前，熔盛重工将试验航行2艘在淡水河谷订购的40万吨级超大型矿床运输船( vloc )进行交付。

虽然经营业务正在改善，但业内人士表示，熔盛重工今年能否走出困境，还需要看企业能获得多少新船订单，以及银行方面的融资支持力度。

或者再次面临运输过剩的问题/

业内人士表示，今年下半年至今年一季度，新造订单量呈激增趋势，但全球航运市场运力过剩矛盾未得到根本处理，航运公司未摆脱赤字困境，造船能力过剩矛盾依然突出，新船价格徘徊在低位，

据航空运输专业网站hellenicshippingnews最近的报道，由于运费上涨，跟不上新船订单的增长速度，目前更多的船东开始观望市场，等待造船价格的下降。 在此背景下，船东对下一步是否继续订购造船持谨慎态度，近几周，全球新船市场也开始失去活力。

《每日经济信息》记者在调查英国航运经纪公司克拉克森最新公布的数据时发现，从今年年初开始，全球新船运力总计将达到2.99亿载重吨，而目前全球船队运力约为17亿吨，增长17.6%。 与此同时，全年全球海运贸易量预计增长4%，如果未来两年贸易量的增长保持这一水平，大量新船的交付将使航运市场在年后再次面临运输过剩的问题。

意大利经纪人bancherocosta也在最新报告中指出，租船率和船价的上涨反映船舶市场基本面有所改善，但大量新造船订单的浪潮对市场前景构成了威胁。

一位国内船舶经纪人表示，未来全球船舶市场将何去何从，首要看的是中国市场。 从2008年到2008年，中国仅5年内海运进口量就达到20亿吨，成为世界第一干散货市场，但未来中国海运进口市场对船舶的诉求越来越接近平衡，能否支撑未来船舶市场的新运力是个疑问。

来源：经济之窗