“空客中国总裁博龙：天津生产线不会减产 国产“大飞机”是对手”

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经记者喻春从北京来的

与空中客车企业欧洲及世界其他地区的总裁相比，在这个航空空业寒冬之际，空中客车中国区总裁博

6月23日，天津总装的首批a320飞机正式交付四川航空空企业投入商业运营，这一事实表明目前空客户的中国市场依然“红火”

但是，国产大型飞机c919项目研发生产的加快，将触动博龙的敏感神经。 “我们欢迎竞争”，博隆在《每日经济信息》的采访中坦言:“我们现在可以想象，与这种直接竞争的企业建立战术合作关系并不容易，但两家国内飞机制造商可以共存。”

a320天津总装线不减产

// k0/]客a320天津总装线是空客企业在法国图卢兹和德国的汉堡 数据显示，今年前5个月，空客户收到的新订单只有11份，而且还收到了21份取消订单的申请。 在刚刚闭幕的第48届巴黎航展上，空客人只获得了58架确认订单，价值64亿美元。

“我们正在等待市场的恢复。 长期以来，航空空行业的增长是必然的趋势，但当前的危机会持续多久现在无法预测。 如果年和年空运输持续衰退，经理层会将产量削减控制在15%~25%左右。 ”。 博龙说。 但他表示，a320天津总装线计划到年底每月生产4架飞机，每年生产48架a320。

实际上，空客人计划今年组装11架飞机，以逐渐增加产量。 博龙表示，天津总装线产量无法满足中国航空空企业的订单量，为此图卢兹和汉堡需要向中国企业提供总装a320。 今年空客户将在中国交付70架a320，但在今后3年中需要交付200架以上的a320。

目前空客户尚未在中国发布新订单，但博龙看好中国市场。 他认为，中国国内航空空市场增长率仍在10%以上，市场成长性仍很强。

在天津总装线不是“秀”的

天津总装线是“鲜红”的背景下，空客户在2005-2007年间在中国的400 [/k0/]客户开始与西飞分包零部件，目前国内6家航空空公司直接参与零部件供应合作，涉及a320的机头、舱门、机翼、尾翼、复合材料等。 据博龙称，今年空客人在中国的购买额将达到1亿美元，每年2亿美元，每年50亿美元。 “我们在中国不仅仅是外包，不仅仅是为了降低购买零部件的价格，我们是战术伙伴。 ”伯恩说。

在技术转让方面，空客户承诺将a320机翼结构制造技术转让给中国，但目前空客户未与其他任何国家进行此种合作。 此外，空客已在中国建立了工程技术中心，其中中国航空空工业集团拥有30%，双方也共同参与了a350飞机的项目，中方有5%的机体结构零部件的从业单位

博龙表示，中国市场是空客全球战术的重要部分，也是未来四大支柱市场。 在天津建设总装线不是“秀”和“引人注目”，与中方的合作已经涉及到研发、制造、总装、物流工程等各个方面。

对于无法确定与中国商飞合作方向的

年首次飞行，年交付航线，空可能与客户在中国市场直接竞争的我国大型客机项目，/ [// ]

“我们和中国商飞的关系不太确定，”伯恩说。 “但是，我们对中国的大型飞机项目很有趣。 ”

目前，大型飞机项目总装制造中心在上海成立。 这标志着国产大型飞机项目的设计开发、总装制造、客户服务的“三大中心”布局开始全面推进。 据

博隆介绍，中国产大型飞机的座位等级在150~200个座位之间，直接与波音和空客人的机型竞争。 “我们无法非常深入地参与这个大型飞机项目，也无法确定未来与中国商飞的合作方向。 ”

然后，空客人将与中国商飞坦率地讨论各种问题。 “不太能想象，现在我们和这种直接的竞争企业建立了战术伙伴关系。 ”

“我们不担心竞争，也欢迎竞争。 我们也在竞争中达到了世界第一的地位。 ”

但是，空与客户多年合作的中国航空工业集团也是未来大型飞机项目的主要供应商。

对此，博龙笑着说:“这并不罕见，我们双方的关系还在迅速发展，合作不会变。”

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来源：经济之窗